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潍坊交运公司退休干部杨鹏瑞见证我市公路客货运发展历程
来源:网络整理 时间:2019-09-11 18:16浏览量:

    有时间的时候,杨鹏瑞经常捧着一张《潍坊交运报》仔细品读,关于公司发展的消息他一直关注着。1967年进入潍坊汽运公司工作后,公路客货运发展几经起伏,这些他都看在眼里。9月9日,面对记者采访时,他又回忆起了那段艰苦卓绝又激情燃烧的岁月。

    

潍坊交运公司退休干部杨鹏瑞见证我市公路客货运发展历程

杨鹏瑞获得的荣誉。

潍坊交运公司退休干部杨鹏瑞见证我市公路客货运发展历程

相比过去,如今的客运车辆越来越高大上。

    上世纪六七十年代时驾驶员十分稀缺,车况路况都挺差

    70岁的杨鹏瑞身材高大,古稀之年仍思维敏捷、身姿矫健,这得益于他开朗的性格和平和的心态。在他生活的交运小区里,时常能看到他活跃的身影。

    杨鹏瑞祖籍平度,1967年汽校毕业参加工作,汽车驾驶专业出身的他被分配到潍坊汽运公司。那时,不仅汽车是稀罕物,会开汽车也是一项“了不得”的技能。1966年杨鹏瑞在济南求学时取得驾照时的编号是460号,当时的编号是今济南、莱芜、泰安三地共同编号,可见驾驶员的稀缺。

    刚入职两个月,1967年底,杨鹏瑞响应国家号召应征入伍,在部队一待就是五年。复员后,杨鹏瑞回到公司,正式成为第七车队的一名驾驶员。

    他告诉记者,计划经济时期,各地级市汽运公司人、财、物均由省交通厅直接管辖,承担很多政府职能,而潍坊汽运公司又负责整个昌潍地区的客货运输。1973年1月,杨鹏瑞回到公司时,整个公司共有500多部车,分为八个车队。“二队在青州(原称益都),三队在高密,五队在平度……”杨鹏瑞说,每个车队50多辆车,分别承担客运和货运职能,有的则是客货运兼顾。

    那时的客运线路仅有二三十条,主要去往昌潍地区的高密、黄岛、平度、青州等地,最远也仅能到济南、青岛等省内城市。“那个年代车况和路况都挺差,一趟车一天仅跑一个来回。”杨鹏瑞说,当时没有其他交通工具,县际、市际出行全靠坐客车,不过那时人员流动较少,坐车的人也少,赶不上今天这趟车只能等到明天。公路客运也是“靠天吃饭”,驾驶员和乘客都怕下雨天。“那时都是沙土路,修条路不容易,就怕下了雨客车一跑把路压坏了。”杨鹏瑞说,那时公路段归公司管辖,即便如此,下了雨之后,根据雨量大小,为保护公路,公路段会随时下通知停止客车运行,公司也必须执行。

    遇到下大雨,即使正跑在半路上,客车也必须原地停下来,等路面晾晒差不多了才能继续前行。

    担任战备车队驾驶员参与抢险,单车周转量创全国纪录

    与其他车队不同,杨鹏瑞所在的第七车队又被称为战备车队,负责昌潍地区生产、生活资料的运送及执行上级指令任务。他回忆,彼时车队的货车以解放为主,另有少量进口车和改型车,每辆车载重在8吨左右。

    “那时的货拉不完,运送煤炭、化肥、粮食、建材、原盐,一刻不得闲。”让杨鹏瑞印象最深刻的,还是1974年8月13日峡山水库发洪水时。

    当晚,杨鹏瑞所在的第七车队接到紧急任务,驰援峡山水库堤坝加固。杨鹏瑞和同事们连夜装满稻草包,冒险驶往大坝。“那时水库水位几乎与堤坝等高,随时有决堤的可能,当地老百姓纷纷撤离,我们却冒险逆行而上,说不害怕是假的。”杨鹏瑞说,那个年代没有尼龙袋子,他们运送的稻草包就用来装填砂石,然后用于加固堤坝。一路上,所有人都胆战心惊,但没有人开口说害怕,因为他们身上承担着这样的责任。最终,大坝保住了。

    除了紧急任务,当时昌潍地区的许多重点工程都是由第七车队负责运送,建材、国家粮库的储备、大型企业的物料运输都是他们负责。

    进入车队后,杨鹏瑞一直拼了命似地干活,在这期间每天睡觉时间不超过6个小时。在他的货车上常年放着一件军大衣,“冬天当棉被,夏天当枕头”。除了本地和省内的线路,长途线路来回时间长、吃住和休息更不方便,别人都不愿意跑,但杨鹏瑞从不拒绝,黑龙江、山西、江苏……全国各地他都跑了个遍。

    每个月的工资相对固定,他为何还这么拼命呢?杨鹏瑞说,自己有一种使命感。他的父亲也是公司老职工,还是省里的劳模,受教于这样的家风,再加上部队生活的历练,这份工作对于他而言有着更重要的意义。1977年,杨鹏瑞单车周转量达到92万吨公里,创下全国纪录。1980年,他被交通部授予全国交通战线劳动模范称号,1982年被评为山东省劳动模范。

    客运市场放开面临挑战,公司改制之后发展驶入快车道

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