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在投诉与法律诉讼包围下 美利车金融欲赴美IPO
来源:网络整理 时间:2019-09-11 18:11浏览量:

  汽车维权年年有,今年却不同。

  毕竟在“4月爬引擎盖”事件后,银保监会一锤定音,重申经销商不得以为汽车金融公司提供金融服务的名义收取费用,应切实保护消费者的合法权益。

  很明显,为保护消费者权益,政策对汽车金融领域的指导进一步加强,以规范汽车金融行业形成良性发展。对于汽车金融企业而言,在政策的调控下,短期发展面临一定压力。

  但就在行业动荡之际,市场中传出了美利车金融即将赴美IPO的消息。据智通财经APP了解,美利车金融计划最早在年内赴美上市,融资规模预计1亿美元。

  专注于二手车市场的互联网汽车金融平台

  事实上,美利车金融是美利金融集团旗下的全资子公司,而美利金融则是专注于消费金融的互联网金融平台,该平台上运营着两大品牌,即美利车金融和有用分期,前者主要针对二手车市场,后者则深耕于3C电子产品。

  据天眼查资料显示,美利金融成立于2014年6月11日,成立的4个月后,便拿到了来自初心资本的700万美元天使轮投资。而在一年之后的2015年,美利金融宣布获得6500万美元的A轮融资,该笔投资由贝塔斯曼亚洲基金领投,晨兴创投、光信资本、挖财等6家基金及战略投资人跟投。这在当时的资本寒冬中,创下了近一年来互联网金融最大A轮融资规模的记录。

  当然,快速大额融资的背后,是美利金融商业模式的“新颖”。与其他二手车市场的常规玩家不同,在进入市场之初,美利车金融选择的便是金融到交易路线,而二手车电商平台则正从交易向金融路线转变。

  早在美利金融成立时,二手车市场的电商格局已初露峥嵘。瓜子二手车、人人车等为代表的C2C直卖模式,以优信拍、车易拍等为代表的B2B模式,以天天拍车等为代表的C2B拍卖模式,以及以优信(UXIN.US)、车王等为代表的B2C模式均已形成一定规模。

  但二手车电商平台的发展掣肘在于,虽然二手车电商的渗透率不断上升,至2016年时渗透率已有13.9%,二手车交易却仍以线下市场为主。且多数二手车电商平台的作用局限于为经销商和金融机构导流,消费者对于平台的依赖性并不高,这就导致平台需要买量提高存留。随着各二手车电商平台竞争的加剧,获客成本也越来越高,盈利艰难。

  迫于变现压力,二手车电商平台不得不从交易向“交易+金融”转型。金融业务的引进,是对已有资源的二重变现,能有效降低企业的边际成本,明显改善平台的运营能力。

  且由于能更方便、快捷的让消费者分期购买产品,金融业务的推出在高需求的拉动下呈现爆发式增长。据弗若斯特沙利文数据显示,从2013年至2018年,我国二手车金融市场的规模从77亿元增至1502亿元,年复合增长率高达81.3%。

  洞悉了二手车电商平台的缺点,以及二手车金融市场的迅猛发展后,美利车金融成立之初便定位于专注二手车市场的金融服务平台,且以渠道商的模式切入市场。

  直营模式拒绝中间商赚差价

  但在拓展市场的过程中,美利车金融发现,平安已根据自身的资金优势迅速聚拢了大量的渠道商,占据了行业的龙头位置。为实现差异化竞争,增强核心竞争力,自2016年开始,美利车金融组建了直营团队,即“踢开”中间赚差价的渠道商,自己连接车商和消费者,成立车联盟,建立直营渠道,形成“直营+车联盟”的运营模式,并深耕于下沉市场,即业务集中于三四线城市。

  同年,京东金融对美利金融进行了战略投资,此时的美利车金融已覆盖了全国27个省份,超过170个城市,联合了2000家合作伙伴,累计放款金额超25亿元,帮助3万多名购车者获得爱车,美利金融的估值也增至4.5亿美元。

  但这仅仅是美利车金融起飞的开始。至2018年初时,高速发展的美利车金融宣布获得B轮9200万美元的融资,该投资由新希望集团领投,挖财跟投。

  此时的美利车金融已通过直销、代理的方式与全国近3.5万家经销商展开合作,业务覆盖全国30个省份,330个城市,协助金融机构累计发放二手车分期贷款仅200亿。仅一年半的时间累计发放贷款量便翻了8倍。

  2018年4月8日,仅在B轮融资过后三个月,美利车金融又宣布了B+轮2.39亿人民币的融资,该轮投资的出资方包括宜信新金融产业投资基金、达泰资本、和聚百川、允治资本、泰合资本。且累计二手车贷款发放额度也提升至250亿元人民币。

  从天使轮到B+轮,若战略投资也计算在内,美利车金融已经过了5轮融资,今年终于传来了欲赴美上市的消息。

  来自消费者的申诉

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